一、調試耐熱深井潛水泵的時候是否會呈現輸送油不足
耐熱深井潛水泵在調試的過程中，是嚴厲的要求各個缸在規則的轉速下輸送油量，不均勻度是<3%，實踐在調試的時候，用專用的噴油器與高壓油管長度、口徑、形狀等等，是不可能和原機如出一轍的，并且再加上調試技術的相差，耐熱深井潛水泵裝機后實踐噴入缸內的油量不均勻度常常都是大于3%的。
二、調試的狀況和運用條件不同
耐熱深井潛水泵在試驗過程中是采用常溫進行調試，裝機則是采用汽缸壓縮，缸內溫度到達500至700℃，壓力為3至5MPa的條件下運用，兩者的差異相差是很大的。在作業時，耐熱深井潛水泵也噴耐熱深井潛水泵的溫度均到達90℃左右，還會影響柴油粘度下降，是由于柱塞和針閥偶件的內漏增多，回的油量要比調試的時候多。
根據測定，由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不相同，各個缸壓縮后的溫度與壓力也有著不同，在試驗傍邊調試好的了的耐熱深井潛水泵，裝機投入運用后，各個缸供油量也會發生不均勻的現象
三、機件故障導致供油不均勻的現象
機車常常運用時，耐熱深井潛水泵驅動聯軸節松曠或者是空隙變大，引起驅動齒輪磨壞、側隙增大，還會影響各個缸供油的均勻度。
另外，高壓油管接頭由于頻繁振動或者是擰緊不夠的滲漏，以及擰緊的力度過大會使接頭金屬脫落還會阻塞油管，相同還會導致各個缸供油量的不均勻。
在耐熱深井潛水泵和調速器彈簧中受力比較強、變形大、作業頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。